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頭部電池企業紛紛布局換電賽道，協鑫能科(002015.SZ)也不甘落后。

長江商報記者近日獲悉，中金資本協鑫能科碳中和產業投資基金首期45億元募集已完成，引發市場關注。

去年3月31日，協鑫能科與中金資本達成戰略合作，共同設立行業第一支以“碳中和”為主題的百億產業基金，該基金重點投向移動能源產業鏈及上下游技術。

基金首期出資額的募集完成，也標志著協鑫能科正加速布局新能源換電市場，公司目前已與多家上下游企業達成一系列新合作項目。

據協鑫能科接連披露的多份公告顯示，其合作方包括北京京深深向科技有限公司(簡稱“DeepWay”)以及浙江峘能新能源科技有限公司(簡稱“峘能科技”)等，合作方向主要是換電技術的研發提升等。

根據規劃，到2025年，協鑫能科的換電服務網絡將覆蓋超過50萬輛新能源汽車，中金協鑫碳中和產業基金首期資金正式落地，將為該目標提供有力的資金加持。

加速擴張換電市場版圖

資料顯示，協鑫能科主營業務為清潔能源發電、熱電聯產及綜合能源服務。公司主要產品是電力銷售、蒸汽銷售、色紡產品。

隨著新能源汽車保有量提升，2022年起充電設施出現缺口，補能矛盾將日益嚴重，換電行業迎來發展空間。

為了抓住市場機遇，協鑫能科加速布局換電市場。1月19日，協鑫能科披露多份合作公告，公司與DeepWay簽署《合作框架協議》，力爭在2023年年底前完成京滬高速先期1000輛換電重卡服務能力的換電網絡布局。

據悉，DeepWay是由百度和獅橋合資的專注于新能源商用車研發和制造的自動駕駛的卡車造車新勢力公司。

此外，協鑫能科全資子公司將與峘能科技開展合作，促進東風柳汽S50EV換電版車型的市場推廣。根據計劃，2022年，協鑫能科將與東風柳汽、峘能科技聚焦出租車及網約車換電場景，在河北、內蒙、浙江等重點城市聯合推廣不少于8000臺S50換電版車輛，預計三年內聯合推廣該車型將突破30000臺。

除了以上合作之外，值得一提的是，中金資本協鑫能科碳中和產業投資基金首期45億元募集已完成。2021年3月31日，協鑫能科與中金資本達成戰略合作，雙方共同設立了行業第一支以“碳中和”為主題的百億產業基金——中金協鑫碳中和產業投資基金。

據介紹，該產業投資基金以“雙碳產業鏈”為主要投資方向，重點投向移動能源產業鏈及上下游技術，首期出資總額45億元，包含各級政府投資平臺以及上下游合作企業。

業內人士表示，在“雙碳”背景下，換電新能源汽車產業風口正勁。根據規劃，到2025年，協鑫能科的換電服務網絡將覆蓋超過50萬輛新能源汽車，中金協鑫碳中和產業基金首期資金正式落地，將為該目標提供有力的資金加持。

收購磷礦布局鋰電緊缺資源

根據1月19日公布的另一份公告，協鑫能科子公司蘇州協鑫珩能能源科技有限公司(以下簡稱“協鑫珩能”)和宸盈佳、世紀天盛簽署了合作框架協議，通過股權收購與增資擴股的形式取得云南弘興礦業51%股權。

對于此次收購，協鑫能科意在拿下弘興礦業旗下的磷礦資產。據悉，弘興礦業擁有會澤縣金牛廠磷礦項目采礦權。礦區范圍內詳查探獲的磷礦資源總量1.6億噸，證載磷礦石資源量4922.49萬噸。據稱，弘興礦業已向曲靖市自然資源與規劃局申請辦理采礦權的延期手續。

“合作框架協議的簽署，旨在鎖定目標公司磷礦資源，以實現雙方的優勢互補和資源共享，為公司打造全球領先的移動能源科技服務商的戰略做好資源保障，并有助于公司未來鋰電相關產業鏈的資源布局與整合，符合公司長期發展戰略和全體股東的利益。”協鑫能科表示。

當下，作為上游稀缺資源，鋰、磷在國內供不應求，存在顯著缺口，價格也隨之飛漲。有業內專家預測，隨著磷酸鐵鋰電池(LFP)裝機容量快速增長，到2025年，中國對磷酸鐵鋰材料需求量相較2020年將增長7至8倍。

因此，協鑫能科“買礦”也能最直接地降低成本、保證成本，并提高市場競爭力。

實際上，從協鑫能科入局新能源汽車換電業務以來，公司每一步都走得十分“穩”。公司去年年初公布了換電業務發展規劃，去年6月又發布非公開發行股票預案，擬募資不超過50億元，其中33億元用于建設488個新能源汽車換電站項目，包括313個乘用車換電站和175個重卡車換電站。

業績方面，財報顯示，協鑫能科2021年前三季度實現營業收入85.41億元，同比微增4.12%;歸母凈利潤為8.05億元，同比增長25.91%。截至三季度末，協鑫能科資產總計275.81億元。(記者張璐)

關鍵詞： 協鑫能科 加速擴張 換電市場版圖 中金資本 設投資基金 首期45億落地