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近日，徐工雙輪攪XCM80抵達(dá)上海并參與上海浦東機場T3航站樓建設(shè)。浦東國際機場為4F級民用機場，是中國三大門戶復(fù)合樞紐之一，長三角國際航空貨運樞紐群成員，華東機場群成員，華東區(qū)域第一大樞紐機場、門戶機場。

上海浦東機場T3航站樓效果圖，圖片來源網(wǎng)絡(luò)徐工XCM80雙輪攪尚屬樁工界的“新秀”，施工方在衡量浦東機場是否能夠啟用雙輪攪時，也是做了數(shù)次方案的推演，從施工方案到工藝工法的多次商討，徐工XCM80雙輪攪進(jìn)場前期進(jìn)行了20副深度為80--85米的攪拌墻的施工，并需等成墻之后提取巖心來判定該設(shè)備是否具備該項目施工能力。

(資料圖)

如果可行，設(shè)計院會根據(jù)徐工XCM80雙輪攪制定全新的工藝工法及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)并在全國范圍內(nèi)普及推廣。

徐工雙輪攪能否一炮打響？

徐工XCM80是國內(nèi)首臺鋼絲繩懸索式銑削裝置結(jié)構(gòu)，專用主機和大展寬履帶式底盤，相較樁架式雙輪攪，兼顧穩(wěn)定性和移動靈活性，安全性得到極大提升。施工深度達(dá)85米，是國內(nèi)雙輪攪施工深度的“天花板”，結(jié)合徐工雙輪銑技術(shù)，滿足超深超硬地連墻攪拌墻施工要求。銑頭實時銑削狀態(tài)檢測，并根據(jù)姿態(tài)實時糾偏。

徐工XCM80的主機高度不再受施工深度限制，整機高度控制在18米以下，動力強勁的康明斯發(fā)動機為整機持續(xù)輸出澎湃動力，力士樂液壓系統(tǒng)與發(fā)動機功率優(yōu)化匹配，發(fā)動機利用率更高。

上海地質(zhì)大多為土壤層，徐工雙輪攪優(yōu)化結(jié)構(gòu)的全斷面無盲區(qū)擺齒銑削攪拌輪，充分保證拌和能力的前提下入巖能力得到進(jìn)一步的提升，地層適應(yīng)能力更加突出，輕松拿下首開幅，套銑中間幅也不在話下，綜合施工效率同比提升30%以上。

在上海浦東機場T3航站樓的施工過程中，徐工XCM80雙輪攪零故障、施工高效。在試驗槽施工深度85米的情況下，每幅槽完成時間8小時左右，下切過程在4-5小時左右，提升成墻的在2-3小時，平均銑削攪拌速度每小時超20米。

成墻之后取芯無斷芯，硬度遠(yuǎn)高于設(shè)計要求的0.8MPa.得到了客戶和總包以及業(yè)主的一致好評。

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徐工XCM80雙輪攪是在徐工多年研制雙輪銑的基礎(chǔ)上進(jìn)行的創(chuàng)新和突破，運用深厚的技術(shù)積淀，糅合新的施工工藝和工法，推陳出新，引發(fā)了行業(yè)的廣泛關(guān)注和強勢圍觀。徐工基礎(chǔ)將不負(fù)眾望，久久為功、行穩(wěn)致遠(yuǎn)，研制更多的新產(chǎn)品，助力全球基礎(chǔ)工程建設(shè)。

關(guān)鍵詞： 浦東機場 上海浦東