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近日，市場分析人士表示，盡管近期波斯灣地區(qū)因假期因素導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)有所下降，但受中國石油需求上升、地緣政治沖突持續(xù)、訂單量創(chuàng)下歷史新低以及原油貿(mào)易強(qiáng)勁等影響，2023年下半年全球油運(yùn)市場前景樂觀。

市場分析人士認(rèn)為，歐佩克+特別是沙特阿拉伯的減產(chǎn)不會(huì)影響油輪運(yùn)費(fèi)的上漲趨勢，但會(huì)引發(fā)市場波動(dòng)。

航運(yùn)經(jīng)紀(jì)和咨詢公司Banchero Costa研究經(jīng)理Enrico Paglia表示，盡管歐佩克+在2022年10月和2023年4月減產(chǎn)，但2023年前6個(gè)月原油海運(yùn)量仍增長了8.5%，達(dá)到近9億噸。

(資料圖片)

Paglia指出，5月份全球原油海運(yùn)量接近歷史新高，中東國家的出口量比去年同期增加了近1500萬噸。就原油運(yùn)輸量而言，今年中東是原油輪需求增長的第二大貢獻(xiàn)者，僅次于美國。

Arctic Securities高級(jí)分析師Ole Rikard Hammer表示，歐佩克+減產(chǎn)不太可能對(duì)油輪運(yùn)費(fèi)產(chǎn)生持久影響，因?yàn)槭托枨蟮募竟?jié)性增長會(huì)在第三季度大幅削減庫存。

Hammer表示，2023年上半年，僅中國就購買和加工了大量原油，其煉油廠開工率同比上升10%，原油進(jìn)口量增長5%。

咨詢公司海事戰(zhàn)略國際（MSI）預(yù)測，第三季度VLCC即期收益為53800美元/天，將較第一季度增長50%以上。第一季度，波斯灣－日本航線上的LR2型油輪收益約為33600美元/天，第三季度預(yù)計(jì)高出25%，達(dá)到41900美元/天。

Hammer指出，煉油廠利潤率上升和運(yùn)費(fèi)的飆升是明確的市場信號(hào)，表明目前需求沒有衰退。他表示，盡管中國經(jīng)濟(jì)增長可能在2023年下半年放緩，但各國政府都將出臺(tái)經(jīng)濟(jì)刺激政策，這意味著石油需求將增加。

俄羅斯石油供應(yīng)強(qiáng)勁

盡管俄烏沖突升級(jí)后俄油受到美國和歐盟的制裁，但俄羅斯的能源出口一直很強(qiáng)勁。Paglia表示，2023年前5個(gè)月，俄羅斯原油出口量同比增長7%，達(dá)到近1億噸。

MSI總監(jiān)Tim Smith在一份報(bào)告中指出，印度仍是俄羅斯最大原油進(jìn)口國，5月份進(jìn)口量超過650萬噸；5月份巴西一半以上的柴油需求從俄羅斯進(jìn)口。即使俄羅斯自愿減產(chǎn)，其石油出口仍將維持高位。

船隊(duì)老化

當(dāng)前原油輪訂單屈指可數(shù)，預(yù)計(jì)2023年全年交付的原油輪不到1000萬載重噸，只有2022年的一半。

在成品油輪板塊，LR 1型船沒有新船訂單。根據(jù)Banchero Costa的數(shù)據(jù)，超過一半的成品油船隊(duì)船齡已經(jīng)超過15年，這意味著全球每年約8億噸成品油貿(mào)易將主要利用現(xiàn)有船舶，運(yùn)價(jià)將因此得到支撐。

波動(dòng)影響前景

Hammer認(rèn)為，油輪運(yùn)輸前景樂觀，但仍有不確定性。例如，10天前波斯灣－北亞航線上的VLCC日均收益還超過8萬美元，而如今已經(jīng)減少了一半以上。

Smith指出，石油市場天然具有不穩(wěn)定性，因此貨運(yùn)市場始終面臨波動(dòng)。

在Hammer看來，與工業(yè)擴(kuò)張相比，流動(dòng)性和旅行反彈可能是2023年石油需求的主要驅(qū)動(dòng)力，并將支持油運(yùn)市場。他稱，加息轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者和企業(yè)會(huì)給市場帶來壓力，但石油需求季節(jié)性走強(qiáng)也將支撐油輪運(yùn)輸。

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