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12月9日，中鐵十二局參建的昆明（眠山）至楚雄（廣通）高速公路（簡稱“新昆楚高速公路”）西三環樞紐互通至西北繞城樞紐立交段通車運營，為云南省高速公路網“七出省、五出境”公路主通道再畫“新經緯”。

(資料圖片)

新昆楚高速公路起自昆明市五華區岷山附近，止于楚雄市廣通鎮馬家灣，主線全長約106.8公里，橋隧比達62.8%，按雙向六車道高速公路標準建設，設計速度每小時100公里，為昆明與楚雄、大理等滇西州市之間的高速公路干線。此次通車路段全長約12.7公里，通車后將與前期通車運營的新楚大高速公路連通，實現昆（明）楚（雄）大（理）高速公路的全線建成通車。中鐵十二局承建新昆楚高速公路9.2公里建設任務，主要工程包括昆明西三環樞紐互通、白龍梁子隧道、花紅園隧道等工程，涉及城市互通、山嶺路橋隧等多種工程結構。項目建設團隊以打造云南綠色示范公路為目標，圍繞施工難點開展技術創新研究，建設“花園式”工地，為全線樹立了綠色文明示范標桿。

作為新昆楚高速公路入城段控制性工程，花紅園隧道Ⅴ級圍巖占比超過50%，存在150米淺埋段，涌水及大變形等風險；昆明西三環樞紐互通位于昆明市人口密集區，為全線起點，其主線橋、匝道橋8次上跨云冶鐵路，跨越現有西三環主干道及其他道路，互通樞紐現澆梁、鋼箱梁、鋼混組合梁達到62聯，梁部聯數多、工程量大，建設者只能在密集車流中見縫插針施工。

昆楚高速公路西三環互通樞紐

針對昆明西三環樞紐互通建設難題，建設者利用BIM技術建立橋梁三維模型，依托信息化平臺開展模擬施工，優化進度和施工方案。在鋼箱梁吊裝過程中，他們創新采用雙機抬吊、空中對接吊裝工藝，累計吊裝鋼箱梁超過9600噸， 縮短了吊裝時間，解決了斜跨鐵路較長、“天窗”時間不足的問題。在鋼箱梁焊接過程中，通過制作行走式焊接平臺，降低了安全風險，提升了焊接進度，培育形成了城市復雜交通環境下高速公路互通成套化施工技術體系。

昆楚高速公路花紅園隧道

為確保工程安全質量全過程受控，建設者堅持“樣板引路”，通過推行首件工程驗收制度，根據路基、橋梁、隧道不同結構物施工特點，實施多方位、多角度質量控制。在抗滑樁施工中，采用人工挖孔配合旋挖鉆機施工，鋼筋籠分段吊裝等多項技術手段，將隧道電纜槽混凝土蓋板調整為RPC蓋板、應用采用鋼筋卡具、優化混凝土鋼波紋管涵等多種措施，提高鋼筋保護層的合格率，確保實體工程內實外美，確保項目高質量按期建成通車。

建設成型的昆楚高速公路

結合項目臨近滇池，地質環境復雜、生態環保要求高的特點，建設者通過便道共用、混凝土優配等方式減少臨時用地1500平方米，控制臨建工程規模，實現了邊建設邊復墾復綠。同時，加大文明施工管理，工地周邊采用圍擋噴淋設備、霧炮、灑水車等設備，設置三級沉淀池，凈化水質，打造“花園式”工地，施工現場同當地滇池等著名風景區融為一體，繪就了一幅高速公路建設與自然風景相融合的山水寫意畫。

建設成型的昆楚高速公路白龍梁子隧道

新昆楚高速公路是《國家公路網規劃(2013年-2030年)》和《云南省道網規劃(2014-2030年)》中G56杭州至瑞麗高速公路云南境內的重要路段，為云南昆明通往滇西、滇西北、滇西南及藏區的主要干線。此次建成通車將昆明和楚雄兩地的通行時間縮短至1個小時，實現了昆明、楚雄、大理三地互通，大大緩解了昆安、安楚高速公路的交通壓力，進一步構建了便捷通暢，安全高效的綜合交通運輸體系，對于滇中、滇西社會經濟一體化發展具有重要意義。

昆楚高速公路綠色生態邊坡

關鍵詞： 高速公路 中鐵十二局 首件工程