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美國被稱之為“車輪上的國家”，是世界上每100人擁有車輛數量最多的國家，每100個人中就有85個人擁有汽車。在如此高的汽車保有量下，美國自然會產生大量的廢棄輪胎。20世紀90年代，美國當地每年產生的老化廢棄輪胎數量就已經達到了2.5億條，何況當時已經積存了30億條廢舊輪胎。

這數量如此龐大的廢舊輪胎是如何處理的呢？

(資料圖)

眾所周知，汽車輪胎是由天然橡膠、合成橡膠、硫磺和其他化工原料等各種材料混合制成的。這些不溶解或難溶解的高分子材料很難處理，要想銷毀輪胎只能通過焚燒的方式，可這樣會對環境產生嚴重污染，況且焚燒后的物質還需數年才能自然降解。

據說，美國曾經將200萬個廢棄輪胎扔進了大海，這個海底位于美國佛羅里達州的布羅瓦郡海域的奧斯本輪胎暗礁。這樣不僅不能處理廢舊輪胎，還會對海洋生態造成嚴重破壞。

我們經常會看到，一條公路使用久了，經過車輛反復碾壓，路面便會出現坑坑洼洼的破損。美國的公路路況也如此，由于美國部分公路長時間沒有維修，路面常常出現局部破損嚴重的情況。

在2004年，美國工程師發現路面凹陷嚴重的路段，通常是重型車輛頻繁碾壓的路段。針對這一現狀，有位美國專家產生了一個想法，那就是將廢舊老化的輪胎放在破損公路的瀝青路面骨架。這種技術叫做technical concrete。

操作步驟是將廢棄的輪胎兩側剪掉，只留下中間的部分，隨后將裁剪后的輪胎緊密排列成蜂窩的形狀，再緊緊貼在破損的路面基層上，最后再在排列好的輪胎上澆筑混凝土。相關研究人員稱，輪胎修補過的路面比普通路面更結實耐用，最大可承受150噸/平方米的荷載重量，即使36噸的重型車經過也沒事。而且用輪胎修補的路面價格低廉、節省材料、更環保。正常情況下，12個標準輪胎即可鋪設1立方米的路面。

我國也能效仿美國這種鋪路方式嗎？

我國城市化發展節奏快，汽車保有量逐步攀升，每年也可產生數千萬噸廢棄輪胎，如果我們也效仿美國這樣修路，又環保還節約成本，豈不是好處多多？

事實上，我國曾在修建鶴大高速公路時就已經利用了廢棄輪胎作為主要材料。與傳統施工技術相比，綠色施工需把環境以及周圍資源都融入到工程里。所以施工人員在修路時，就想到利用廢棄輪胎的材料，這樣做不但提高了汽車行駛在路面的舒適度，還能節約成本。不過這種技術不適合我國大體量、大規模的高速公路修建，更適合省道高速公路。此外，在建設鶴大高速時，還利用了腐殖土、火山灰、隧道棄渣、尾礦等材料，也充分體現了綠色施工理念。

▲鶴大高速（圖源：中國駐新加坡旅游辦事處）

早在20世紀80年代，我國工程師就利用了廢舊輪胎修路，那時的專家將這種鋪路方式稱之為橡膠瀝青技術。橡膠瀝青就是將廢舊輪胎粉碎成米粒大小，隨后添加各種改性劑，瀝青經過高溫的作用，從而形成一種改良性瀝青膠結材料。使用橡膠瀝青技術修建的路面行車安全和行車舒適度均有所提升。

橡膠瀝青和直接輪胎鋪路相比總體上差別很小，不過理論上來說，磨成粉的橡膠和瀝青混合更加徹底和均勻，在抗壓、耐磨、抗寒領域有更優秀的表現。也就是說，輪胎鋪路更適合用于路面壓力不大的鄉間小路，而橡膠瀝青的適用面則更廣。

其中就包括機場跑道和高速公路，這兩種路用途特殊，在交通中占了很重要的地位，在后期養護時也要盡可能地減少時間，提升效率。

其實，橡膠瀝青和蜂窩結構十分相似，都是利用材料的韌性和網狀結構產生超強的抗壓性，從而起到保護基層的作用。這類蜂巢結構主要應用于防滑坡、河道、城市管道邊坡防護等工程中。

關鍵詞： 高速公路 邊坡防護