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(資料圖片僅供參考)

6月16日，2023世界交通運輸大會自主式交通系統(tǒng)前沿與實踐論壇在武漢順利舉行。北京交通大學軌道交通控制與安全全國重點實驗室首席教授賈利民發(fā)表題為《自主式交通系統(tǒng)（ATS）——內(nèi)涵、演化與關(guān)鍵技術(shù)》的學術(shù)報告。

賈利民指出，隨著時間的推移和智能化使能技術(shù)驅(qū)動，人類在交通系統(tǒng)中的感知者、決策者、執(zhí)行者角色和功能逐步退化，進而消失；同時，交通系統(tǒng)也逐漸向較少人員參與（智能化）或無人參與（自主化）的方向進化。智能交通系統(tǒng)（Intelligent Transportation System，ITS）也向不同交通主體要素跨界融合發(fā)展模式轉(zhuǎn)型。自主式交通系統(tǒng)（Autonomous Transportation System，ATS）成為未來交通系統(tǒng)發(fā)展的新趨勢。

為保持和強化在構(gòu)建變革性交通科技與產(chǎn)業(yè)新格局中的競爭力，歐、美、日等交通科技和產(chǎn)業(yè)發(fā)達國家紛紛出臺國家戰(zhàn)略，陸續(xù)提出以自主式交通系統(tǒng)（ATS）為核心的新一代智能交通系統(tǒng)架構(gòu)。為搶占新一代智能交通系統(tǒng)發(fā)展先機，我國亟須開展自主式交通系統(tǒng)研究。

自主式交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)演化過程可分為現(xiàn)有系統(tǒng)、部分自主化系統(tǒng)、高度自主化系統(tǒng)、理想系統(tǒng)若干階段。在現(xiàn)有交通系統(tǒng)中，人（駕駛?cè)恕⒐芾碚?、操作者）?gòu)成了現(xiàn)有交通系統(tǒng)的決策體。在部分自主化交通系統(tǒng)中，部分任務(wù)由機器替代人自動化完成。在高度自主化交通系統(tǒng)中，操作由機器完成，人由操控者轉(zhuǎn)變?yōu)楸O(jiān)管者。在理想交通系統(tǒng)中，交通決策體系分布于運載體、基礎(chǔ)設(shè)施中，經(jīng)通信融合為一有機整體。

自主式交通系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)包括自主式交通系統(tǒng)狀態(tài)綜合感知與態(tài)勢辨識技術(shù)、自主式交通系統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施與路網(wǎng)數(shù)字化技術(shù)、自主式交通系統(tǒng)互操作技術(shù)、自主式交通系統(tǒng)計算技術(shù)、自主式交通系統(tǒng)集成技術(shù)。

賈利民總結(jié)道，交通運輸永恒不變的使命是位移，交通運輸系統(tǒng)構(gòu)成的進化方向為少人化、無人化，交通運輸技術(shù)的進化方向為人因負面影響的防范、補償、減少、消除，交通運輸技術(shù)的進化路徑為以機代人的智能化、自主化，交通運輸始終不變的目標為安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟。

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