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當前，江蘇省高速公路通車總里程已達5087公里，路網密度位居全國前列。

“與此同時，部分高速公路通行能力已難以適應經濟社會發展和人民群眾出行需求，部分路段車多緩行成為常態，制約了路網整體效率的發揮。”省交通運輸廳相關負責人表示，為了緩解國省主干道的交通壓力、優化路網結構，對相關高速公路實施擴容改造十分迫切、勢在必行。

6月20日，京滬高速公路新沂至江都段擴建工程提前完成“四改八”擴建任務，正式通車。“單向雙車道變成四車道，路寬了，車速快了，效率也高了。”常年在京滬高速跑車的貨車司機肖進在高郵服務區向記者介紹，從蘇北蘇中南下，現在可從正誼樞紐向東連接滬武高速公路快速到達上海，也可順五峰山長江大橋向南連接江宜高速、滬蓉高速公路前往上海或浙江方向。擴建后的京滬高速公路新沂至江都段，平均每天通行量從此前的3.4萬輛增至現在約4.5萬輛。

(資料圖)

江蘇交控黨委書記、董事長鄧東升表示，京滬改擴建是江蘇省新時期高速公路單體工程投資規模最大、建設里程最長、功能定位最高的項目，作為全省高速公路板塊的“主脊梁”，項目的建成對長江經濟帶發展、長三角一體化發展等戰略落地，具有重要支撐作用。江蘇交控將進一步在科學化管控、數字化調度、精準化救援、品質化服務上下功夫，不斷提升社會公眾的“快速暢行”和“品質服務”體驗感。

“京滬高速公路新沂至江都段擴建工程通車后，效果立竿見影。”省交通運輸廳相關負責人表示，從近年來已竣工的項目來看，擴容改造在提升公路交通服務水平、促進區域發展等方面發揮了積極作用。比如去年底，寧馬高速改擴建工程劉村互通至銅井鎮段擴建項目通過交工驗收，該段全面開通投入使用，加上此前已建成通車的劉村互通至油坊橋立交段，寧馬高速改擴建工程南京段實現全線通車，擴建后的寧馬高速通行能力提升近3倍，不僅方便了沿線居民，也將都市圈越拉越緊密。

當前，江蘇高速公路改擴建已進入集中提速建設期，正在改擴建項目紛紛處于快馬加鞭推進狀態。

滬陜高速平潮至廣陵段是國家高速公路網上海至西安高速公路的重要組成部分，在江北自西向東串連多條過江通道。項目縱貫南通市通州區及如皋市，泰州靖江市、泰興市，路線全長約49公里，目前，全線正按雙向“四改八”車道高速公路標準擴建。

“項目擴建后，將優化過江橋梁的接線條件，利用滬蘇通長江公鐵大橋過江，吸引更多過江交通流，較好地分流蘇通大橋、江陰大橋交通壓力。”省交建局滬陜高速公路平潮至廣陵段擴建工程建設指揮部常務副總指揮賈鵬介紹，項目正有序推進橋梁結構物、路面基層和中下面層等關鍵節點施工，南通段半幅導改已基本完成，力爭7月完成泰州段半幅交通轉換。

長深高速連云港至淮安段是國家高速公路網長春至深圳高速公路的重要組成部分。項目起自連云港市海州區寧海樞紐北，經灌云縣、灌南縣和淮安市漣水縣，止于淮安市淮陰區王興樞紐北，連接京滬高速，路線全長約99公里，全線正按雙向“四改八”車道高速公路標準擴建。

“項目擴建后，將完善連云港、淮安機場集疏運體系，同時通過長深高速淮安至南京段，構成南京至淮安、連云港等蘇北城市最便捷的運輸通道。”省交建局京滬連淮高速公路擴建工程建設指揮部副總指揮劉發介紹。

滬武高速太倉至常州段是國家高速公路網上海至武漢高速公路的重要組成部分，是江蘇省單體投資規模最大的高速公路建設項目。“滬武高速太倉至常州段是省內由北往南方向過江后車輛分流的第一條東西向高速主動脈。”江蘇省交建局滬武錫宜高速公路擴建工程建設指揮部副總指揮吳宇晟介紹，項目于今年2月開工建設。目前3個先導段基本完成兩區三場建設等前期準備工作，后續將完善交通組織方案，有序推進軟基、路基、樁基施工。

江蘇省交建局副局長周進表示，“十四五”期間，江蘇省按照“開工一批、推進一批、建成一批”的原則，科學謀劃推進高速公路改擴建，計劃完成高速改擴建450公里以上，開工6個擴建項目、重點儲備8個擴建項目，更好地滿足人民群眾出行需求。

“今年計劃開工擴建無錫至宜興高速雪堰樞紐至西塢樞紐段、揚州至溧陽高速鎮江南互通至丹徒樞紐段。”周進說，這兩個擴建項目的實施，對于提升高速公路通行能力和服務水平，支撐長三角一體化、長江經濟帶建設等國家戰略和蘇錫常都市圈、寧鎮揚一體化發展等具有重要意義。

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