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近日，甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋正式開工建設(shè)。甬舟鐵路是義甬舟開放大通道的支撐性運(yùn)輸通道，對(duì)于構(gòu)建浙江省“1小時(shí)交通圈”，實(shí)現(xiàn)寧波舟山一體化、同城化發(fā)展具有重要意義。

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(資料圖)

西堠門公鐵兩用大橋作為甬舟鐵路控制性工程，全長(zhǎng)2664米，主橋采用主跨1488米斜拉-懸索協(xié)作體系橋；并選取“公鐵平層”布置，即中間通行2線高鐵，兩側(cè)通行6車道高速公路，是世界目前最大跨度的公鐵合建橋梁。

甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋效果圖

西堠門公鐵兩用大橋位于舟山群島，連接金塘島和冊(cè)子島，具有“風(fēng)大、浪高、水深、流急”等惡劣外部建設(shè)條件，加上橋梁本身須承擔(dān)高速鐵路功能，給設(shè)計(jì)帶來了不小挑戰(zhàn)。因此，項(xiàng)目具有三項(xiàng)世界之最、五大施工難點(diǎn)的特點(diǎn)。

三項(xiàng)世界之最

大橋主跨1488米，位居世界公鐵兩用跨海大橋之首。

大橋主梁寬達(dá)68米，為世界同類型中最寬的橋梁。

冊(cè)子島側(cè)的主塔基礎(chǔ)水深達(dá)60米，采用18根φ6.3米的大直徑鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，該基礎(chǔ)為世界上樁徑最大的橋梁鉆孔樁基礎(chǔ)。

五大施工難點(diǎn)

冊(cè)子島側(cè)主塔大直徑鉆孔樁基礎(chǔ)施工難度大。

超高A型塔柱（294米）施工難度大。

主梁大節(jié)段分離式鋼箱梁施工難度大。

超長(zhǎng)超重斜拉索施工難度大。

空間纜索施工難度大。

甬舟鐵路西堠門公鐵兩用大橋效果圖

據(jù)悉，甬舟鐵路是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016-2030年）》中的國(guó)家重大項(xiàng)目，是浙江省大通道建設(shè)十大標(biāo)志性項(xiàng)目之一、舟山綜合交通大會(huì)戰(zhàn)的頭號(hào)工程；工程規(guī)模大，橋梁結(jié)構(gòu)新穎，科技含量高，是一項(xiàng)挑戰(zhàn)極限的超級(jí)跨海工程，大橋建成后將成為中國(guó)高速鐵路跨海大橋的標(biāo)志性工程。

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橋梁大橋施工鐵路兩用基礎(chǔ)難度工程圖片

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