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(資料圖片僅供參考)

近日，由鐵建重工和中鐵二十局聯(lián)合再制造的復(fù)合式TBM“火焰七號(hào)”在重慶軌道交通24號(hào)線一期竹園村站—重慶東站標(biāo)段順利始發(fā)，開(kāi)始掘進(jìn)。

“火焰七號(hào)”復(fù)合式TBM再制造后開(kāi)挖直徑6.86米，整機(jī)長(zhǎng)度82米，裝機(jī)功率1750千瓦，是我國(guó)城市軌道交通行業(yè)首例超大坡度施工的復(fù)合式TBM，施工最大坡度達(dá)43‰。

“火焰七號(hào)”復(fù)合式TBM始發(fā)

重慶軌道交通24號(hào)線一期1標(biāo)工程項(xiàng)目位于重慶市巴南區(qū)和經(jīng)開(kāi)區(qū)，共三站三區(qū)間，分別為鹿角北站、況家塘站、竹園村站、鹿角北站—況家塘站區(qū)間、況家塘站—竹園村站區(qū)間、竹園村站—重慶東站區(qū)間，線路總長(zhǎng)約5.4千米。“火焰七號(hào)”始發(fā)掘進(jìn)的竹園村站—重慶東站區(qū)間，隧道長(zhǎng)度約2.5千米，區(qū)間主要地質(zhì)為雜填土、砂質(zhì)泥巖、砂巖。隧道頂板埋深71.7—72.95米，呈“V”字坡，經(jīng)過(guò)水平500米轉(zhuǎn)彎，最大坡度達(dá)43‰，具有超大坡度掘進(jìn)轉(zhuǎn)彎、地層軟硬不均等特點(diǎn)，盾構(gòu)施工難度大。

針對(duì)該項(xiàng)目工程特點(diǎn)，鐵建重工聯(lián)合中鐵二十局攻克了諸多設(shè)備技術(shù)難點(diǎn)。為了更好地控制設(shè)備掘進(jìn)姿態(tài)，使設(shè)備適應(yīng)大坡度轉(zhuǎn)彎、軟硬不均地層掘進(jìn)，鐵建重工對(duì)“火焰七號(hào)”復(fù)合式TBM進(jìn)行了一系列適應(yīng)性改造升級(jí)，有效降低了盾構(gòu)施工的風(fēng)險(xiǎn)。

“火焰七號(hào)”復(fù)合式TBM施工現(xiàn)場(chǎng)

該項(xiàng)目建成后能有效提升重慶軌道交通南北向運(yùn)輸能力，增強(qiáng)重慶東站輻射范圍，為市民出行提供便利，為打造未來(lái)產(chǎn)業(yè)集群提供先決條件。

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