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(資料圖片僅供參考)

科技日報記者 吳純新 通訊員 臧樹超?高鑫?

6月2日，世界首座雙層斜拉-懸索協作體系大橋——G3銅陵長江公鐵大橋迎來雙重大節(jié)點，大橋南岸4號主塔封頂、跨江主橋首節(jié)段鋼梁架設，大橋建設進入新階段。

G3銅陵長江公鐵大橋是長江經濟帶及長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略的重點工程。大橋全長11.9公里，按“四線鐵路+六車道高速公路”標準建設，具有工程規(guī)模大、技術含量高、施工難度大、施工環(huán)境復雜等特點。

中鐵大橋局供圖

此次封頂的4號主塔，塔高247.5米，混凝土總量3.65萬方。此次架設的主橋鋼梁為兩主桁的板桁組合結構，桁高13.5米，桁寬35米，重1500噸。全橋鋼梁總計6.7萬噸，約等于一艘滿載遼寧艦的重量。鋼梁采用兩節(jié)間大節(jié)段工廠整體制造，現場對接安裝工藝。

“我們在主塔施工中，采用首創(chuàng)的9米澆筑節(jié)段智能液壓爬模技術。”中鐵大橋局G3銅陵長江公鐵大橋項目總工程師姚森介紹，9米分段智能爬模具有穩(wěn)定性好、同步性高、模板自動開合、信息化監(jiān)控等優(yōu)點。與傳統的6米節(jié)段相比，該工法可減少12個施工輪次，在同等帶模養(yǎng)護條件下可節(jié)約工期約120天。

在混凝土澆筑過程中，為解決大體積混凝土水化熱易開裂、高空泵送易堵管等問題，中鐵大橋局G3銅陵長江公鐵大橋項目部通過多次實驗，優(yōu)化混凝土配比，根據澆筑高度不同，分別在混凝土中加入復合型抗凝劑、流變劑等，在保證混凝土強度的同時提升其流動性，有效解決以上難題。

“全橋主墩共132根直徑3米的鉆孔樁，我們僅用95天就全部施工完成，創(chuàng)造長江上超大直徑、超長深度鉆孔樁施工新紀錄。同時，創(chuàng)造了7天完成一節(jié)，每天1.28米的紀錄。” 中鐵大橋局G3銅陵長江公鐵大橋項目經理劉幸福說。

據悉，G3銅陵長江公鐵大橋是《長江干線過江通道布局規(guī)劃（2020-2035年）》中規(guī)劃的過江通道之一，也是安徽省重大基礎設施建設項目。目前，4號墩主塔順利封頂，項目全面轉入鋼梁架設施工階段。大橋建成后將有利于完善國家和安徽省高速公路網，提升區(qū)域過江通道通行能力，對于發(fā)揮皖江承東啟西、連接長三角和川渝鄂贛的中樞作用，促進區(qū)域交通優(yōu)化發(fā)展、完善過江通道布局具有積極意義。

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