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12月1日，《廣州鐵路樞紐新建廣州站至廣州南站聯(lián)絡線鐵路環(huán)境影響評價第二次信息公開公告》在廣鐵集團網(wǎng)站發(fā)布。項目已完成可研和初步設計，有望在2023年正式開工建設。

(相關資料圖)

《環(huán)評報告》關于線路建設方案的重點內(nèi)容如下：

一、項目建設的意義和必要性

2020 年7月30日，《國家發(fā)展改革委關于粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設規(guī)劃的批復》（發(fā)改基礎〔2020〕1238 號）發(fā)布，關于重點樞紐布局提到的廣州樞紐布局主要內(nèi)容變化不大，增加了規(guī)劃布局魚珠等樞紐場站。

在重點樞紐銜接方案中，增加廣州至廣州南聯(lián)絡線、廣州東至新塘五六線、廣州至廣州東三四線等樞紐內(nèi)線路，增加永清廣、廣河、廣深第二高鐵、廣中珠澳、珠江肇以及深南等干線鐵路，加上中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中的柳廣鐵路，在建的贛深鐵路也引入廣州樞紐，樞紐銜接的方向增加梅州，銜接方向達到9個，銜接線路數(shù)由總圖規(guī)劃批復的12條增加到20條。

廣州鐵路樞紐新建廣州站至廣州南站聯(lián)絡線鐵路的建設可連通廣州、廣州白云、廣州南等樞紐主客站，并可溝通樞紐內(nèi)其他客站，連接起現(xiàn)有京廣及廣深港等高鐵、廣珠城際鐵路，在建的廣汕鐵路，規(guī)劃建設的永清廣、廣河等鐵路。對于發(fā)揮樞紐各客站能力，實現(xiàn)深港珠澳始發(fā)客車直通廣州中心城區(qū)，完善運輸組織具有重大意義。

二、項目設計過程

2020年5月，中鐵第四勘察設計院集團有限公司編制完成項目預可行性研究報告；2021年4月，完成工程可行性研究報告（送審稿）；2022年6月，完成初步設計（送審稿）；2022年9月，根據(jù)可行性研究補充評審意見編制完成初步設計（鑒修送審稿）。

1、項目地點

廣州鐵路樞紐新建廣州站至廣州南站聯(lián)絡線鐵路位于廣州、佛山兩市毗鄰地段，是粵港澳大灣區(qū)規(guī)劃中完善廣州樞紐的重要組成。線路北自廣州站引出，利用廣茂鐵路至廣佛兩市交界廣州市一側的五眼橋線路所，經(jīng)廣州市荔灣區(qū)、佛山市南海區(qū)、廣州市番禺區(qū)，后引入廣州南站。

2、線路走向

線路自五眼橋附近既有廣茂線直向疏解引出，快速入地后沿花地河東側前行，分別上跨規(guī)劃地鐵28號線、下穿規(guī)劃地鐵25號線，與擬建城市快捷路共通道前行，線路下穿花地大道后繞避西塱污水處理廠，下穿環(huán)城高速及廣州卷煙廠西側后沿環(huán)翠南路敷設，下穿珠江、佛山規(guī)劃11號線、佛山規(guī)劃19號線、陳村水道后沿廣州南運用所外側折向西南，穿過京廣、貴廣四線橋后于廣州南站北咽喉原預留動走線接頭處接入廣州南站。

3、主要工程內(nèi)容

本線自五眼橋廣茂鐵路引出至廣州南北咽喉，新建正線全長16.077公里，其中橋梁1.112km，隧道13.210km，橋隧比89.08%。全線無新建車站。另改廣茂上行線1.400km，下行線1.400km。

本工程新建隧道1座，為西塱隧道，長13.210km。隧道采用單洞雙線敷設，分段采用明挖法、礦山法及盾構法施工。

鐵路等級：城際鐵路；設計速度：200公里/小時。

設計年度：近期：2035年，遠期：2045年。

本線主要承擔廣州中心城區(qū)與深港、珠澳等地城際客流，兼顧灣區(qū)西部與廣州樞紐以遠中長途客流。設計年度列車流量見下表：

4、工程用地及拆遷

本工程總占地面積39.88hm2，其中永久占地19.15hm2，臨時占地20.73hm2。工程拆遷建筑物面積75818平方米，拆遷房屋為工程用地界范圍內(nèi)建筑物。對于本工程與廣湛高鐵和廣茂線產(chǎn)生的夾心地按納入工程拆遷考慮。

5、項目投資及工期

工程投資估算總額76.54億元。本項目的總工期為4年，其中隧道土建工程工期為 41個月。

關鍵詞： 廣州南站 城際鐵路 廣州鐵路