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6月9日，宜涪鐵路定測(cè)鉆探分包招標(biāo)公告在中鐵四院網(wǎng)站發(fā)布。項(xiàng)目已于2022年7月通過(guò)國(guó)鐵集團(tuán)的可研審查、9月通過(guò)可研修編審查，目前已進(jìn)入初步設(shè)計(jì)定測(cè)階段，將力爭(zhēng)在年內(nèi)具備開(kāi)工建設(shè)條件。

(相關(guān)資料圖)

鐵路定測(cè)是指根據(jù)項(xiàng)目可研方案，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)地形、地質(zhì)、水文等情況，對(duì)線路局部方案及位置作進(jìn)一步研究、改善和落實(shí)，在現(xiàn)場(chǎng)釘設(shè)線路位置；并通過(guò)詳細(xì)測(cè)量、調(diào)查、地質(zhì)勘探等，為后續(xù)初步設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)提供所需的資料。

根據(jù)公告，新建宜昌至涪陵鐵路跨越重慶市、湖北省兩省市，線路走向總體近東西向展布，東起湖北省宜昌市，途經(jīng)長(zhǎng)陽(yáng)、五峰、鶴峰、恩施、利川，出省界后向西經(jīng)重慶市石柱、豐都等縣市接入涪陵北站，屬沿江高鐵的重要組成部分。

鐵四院設(shè)計(jì)范圍為五峰站（不含）至恩施南站（含）段（DK62+350～DK235+400），線路在五峰縣（原漁洋關(guān)鎮(zhèn)）設(shè)五峰站后向西進(jìn)入恩施境內(nèi)，經(jīng)鶴峰設(shè)鶴峰站，出站向西跨清江、滬渝高速公路后，于恩施市設(shè)恩施南站。

正線長(zhǎng)173.314km，新建線路設(shè)橋梁47座16.033km、隧道42座152.82km，橋隧占97.43%，共設(shè)4座車站：后河站、鶴峰站、木栗站（越行站）、恩施南站。

五峰至恩施段位于鄂西南褶皺山地，線路整體處于清江流域與洞庭湖流域分水嶺地帶，以構(gòu)造溶蝕、侵蝕中山、低山地貌為主，地形起伏大，山體寬厚，坡度陡，“V”形深切峽谷發(fā)育，地形條件復(fù)雜，海拔200~2020m，最大相對(duì)高差達(dá)1000m。沿線寒武至白堊地層均有出露，寒武、奧陶、二疊、三疊可溶巖占區(qū)域面積約70%。

線路穿行于鄂西南低山、中山區(qū)，地勢(shì)起伏，河谷深切，構(gòu)造發(fā)育，不良地質(zhì)問(wèn)題種類繁多，主要的不良地質(zhì)為巖溶及巖溶水、危巖落石、巖堆、滑坡、采空區(qū)，其次為順層、河岸沖刷與水庫(kù)坍岸、煤層瓦斯，特殊巖土為膨脹（巖）土、軟土。

本次地質(zhì)鉆探計(jì)劃總工作量為鉆孔5619孔/220784米，劃分為14個(gè)標(biāo)段。項(xiàng)目總工期45日歷天。

根據(jù)可研初測(cè)方案，滬渝蓉高鐵宜昌至涪陵段項(xiàng)目正線長(zhǎng)度484.72公里，建設(shè)工期6年，估算投資1098.8億元。

全線擬設(shè)長(zhǎng)陽(yáng)東、五峰、后河、木栗（越行）、鶴峰、恩施南、利川西、黃水（既有）、石柱東、豐都（既有）、涪陵北10個(gè)車站，新建橋梁178座81.67公里，隧道131座378.12公里，橋隧比94.86%。

項(xiàng)目共分為三個(gè)設(shè)計(jì)段，其中中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)設(shè)計(jì)范圍為宜昌北站至五峰站（含）；中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)范圍為五峰站（不含）至恩施南站（含）；中鐵二院工程集團(tuán)設(shè)計(jì)范圍為恩施南站（不含）至涪陵北站。

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