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G304 丹霍線是遼寧省丹東市與鳳城之間的一條重要通道，雙向2車道并有硬路肩，原路面寬度 11.5 米。經(jīng)過多年的行車荷載與紫外線老化，路面狀況指數(shù)有一定程度的下降。

維修前路面病害主要為疲勞裂縫、車轍、網(wǎng)裂等，平整度較差，嚴(yán)重影響了行車舒適度與安全性，亟需一次全面完善的修復(fù)。為了更好地響應(yīng)國家關(guān)于低碳道路與循環(huán)經(jīng)濟(jì)的號召，也為了新材料、新工藝、新技術(shù)、新裝備的推廣應(yīng)用，經(jīng)研究決定對部分路段應(yīng)用基于同步攤鋪的低碳高性能泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)進(jìn)行修復(fù)。

(資料圖片僅供參考)

這是遼寧省第一次應(yīng)用此新型的先進(jìn)就地冷再生技術(shù)，這將為今后的國省干線公路維修項(xiàng)目開辟新的結(jié)構(gòu)形式與養(yǎng)護(hù)方案提供良好借鑒。

方案實(shí)施前，對原有路面進(jìn)行了詳細(xì)的路況調(diào)查，結(jié)合原有路面結(jié)構(gòu)與病害情況，基于交通量與彎沉反算結(jié)果，最終決定采取如下方案對原有路面進(jìn)行維修：

施工前，對原有路面材料進(jìn)行了代表性取樣，并委托相關(guān)單位進(jìn)行了室內(nèi)配合比設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)結(jié)果如下。根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果可知，混合料性能完全滿足規(guī)范要求。

此次泡沫瀝青就地冷再生施工，采用了維特根 W 380 CR 基于同步攤鋪的泡沫瀝青就地冷再生技術(shù)進(jìn)行實(shí)施。在工地現(xiàn)場，維特根 W 380 CR 就地冷再生車隊(duì)一字排開，高效作業(yè)。

為了滿足半幅通車半幅施工的需求，需要對半幅 5.75 米寬度范圍內(nèi)的混合料進(jìn)行一次再生，所以施工單位遼寧大通公路工程有限公司事先用維特根 2 米銑刨機(jī)沿縱向?qū)Σ糠致访孢M(jìn)行預(yù)銑刨作業(yè)，銑刨料直接就地放置于再生機(jī)的 3.8 米作業(yè)寬度內(nèi)，以便于再生機(jī)對 5.75 米范圍內(nèi)的所有材料進(jìn)行一次再生。

隨后，W 380 CR 在對舊瀝青路面進(jìn)行銑刨破碎的同時，精準(zhǔn)添加相應(yīng)比例的水與泡沫瀝青，并與事先撒布的水泥同步拌合，生成新的泡沫瀝青冷再生混合料，并傳輸至緊隨其后的福格勒攤鋪機(jī)料斗中，由攤鋪機(jī)直接進(jìn)行回鋪，之后由全套悍馬壓路機(jī)對再生材料進(jìn)行壓實(shí)，整個過程高效順暢，保證了施工質(zhì)量和效率。

技術(shù)人員對現(xiàn)場壓實(shí)后的路面采用灌砂法檢測壓實(shí)度，檢測結(jié)果均符合施工要求。碾壓完成后，在混合料表面撒布粘層油后馬上開放交通，對交通影響減小至低程度，開放交通后 3 天則取出完整密實(shí)芯樣。

在施工中，維特根 W 380 CR 優(yōu)勢明顯，能夠一次性再生半幅寬度的路面，施工效率極高，節(jié)約工期約 50%，大大降低了施工期間的交通影響。同時，W 380 CR 作業(yè)時采用下切工藝，提高了銑刨材料的級配均勻性，再生寬度范圍內(nèi)的材料在橫向進(jìn)行了交叉混合，在縱向則有著超過 25 米的動態(tài)混合，顯著消除了路面材料的離散性。

同時，此技術(shù)在經(jīng)濟(jì)性與節(jié)能減排方面也表現(xiàn)出諸多優(yōu)勢，與傳統(tǒng)工藝相比，可以節(jié)約成本 25%左右，實(shí)現(xiàn)了原瀝青混凝土路面舊料 100%就地再生循環(huán)利用，大幅度減少新材料的使用和路面廢料的清運(yùn)和處置。還可以減少能源消耗 60%以上，降低二氧化碳排放量 80%以上，實(shí)現(xiàn)了綠色環(huán)保與節(jié)能高效，為可持續(xù)發(fā)展與雙碳目標(biāo)達(dá)成貢獻(xiàn)力量。