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“入冬”續(xù)航大幅縮水，招來不少車主吐槽和質疑

新能源汽車表顯里程為何與實際駕駛情況相差甚遠?

“實際行駛113公里，表顯里程掉了289公里，實際行駛里程僅有表顯里程的三分之一多。”這是北京一位新能源車主本周遭遇的糟心事，但糟心的遠遠不止他一人。

如今，在新能源汽車市場上，續(xù)航里程400公里以上已成為主流。但新能源汽車在冬季使用時，實際續(xù)航里程卻普遍大幅縮水，這招來了不少車主的吐槽和質疑：表顯里程為何與實際駕駛情況相差甚遠，廠商宣稱的續(xù)航里程數是怎么“跑”出來的?

“12月12日充滿電，顯示續(xù)航里程為400公里;12月14日，行駛113公里之后，剩余續(xù)航里程為101公里。這意味著車輛實際最多只能跑214公里。”北京朝陽區(qū)的這位新能源汽車車主開著“綜合續(xù)航里程400公里”的某國內品牌新能源汽車，在零攝氏度的天氣里，將汽車空調暖風開至二檔行駛，且只在市內行駛。對這樣的續(xù)航表現，他表示不解也不滿。

日前，國內幾家知名汽車網站組織的新能源汽車冬季實際續(xù)航能力測試顯示，在低溫環(huán)境下，開啟車內空調行駛，各廠商新能源汽車實際續(xù)航能力較汽車標注“綜合續(xù)航里程”均大幅縮水，一些汽車續(xù)航縮水幅度甚至超過了一半。

國家汽車技術研究中心發(fā)布的資料顯示，冬季影響電動汽車續(xù)航里程的關鍵原因是室外溫度和空調能耗。試驗結果顯示，在室外零下7攝氏度、車內保持22攝氏度的情況下，新能源車輛平均續(xù)航里程下降39%，一些不具備電池溫控系統的車輛會下降60%。

據了解，目前，新能源汽車主要采用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池作為動力電池，其電化學性質和材料物理特性決定在低溫下必然出現續(xù)航里程縮短。“既然這是客觀規(guī)律，廠商在銷售宣傳時為何只標注綜合續(xù)航里程，綜合續(xù)航沒有綜合考慮冬天的情況?”這成了很多新能源車主的普遍疑問。

記者走訪北京新能源車市發(fā)現，目前在售的各色新能源汽車，普遍將“綜合續(xù)航里程”突出大寫，續(xù)航400公里以上已經成為主流車型，有的車型的續(xù)航里程甚至突破了700公里。

這些車輛的續(xù)航里程是如何得出的呢?據了解，目前，國內新能源汽車綜合續(xù)航里程多采用工信部續(xù)航里程標注。該里程是指由國家工信部網站公示，汽車在純電動模式下僅依靠電池中的電量支持該車行駛的最高里程，國內數據以NEDC(New European Driving Cycle，新歐洲行駛循環(huán)測試)工況為標準而界定。

“雖然說是‘新歐洲’，但實際上是20年前的版本，并不新。在NEDC工況測試中，包含4個市區(qū)循環(huán)和1個郊區(qū)循環(huán)測試。問題的關鍵在于，它們都是在實驗室里進行的。相對于現實中復雜的駕駛環(huán)境來說，還是一種偏理想化的工況測試。”有業(yè)內人士向記者表示。

對此，中國汽車技術研究中心有限公司資深首席專家李孟良曾透露，可以真實反映電動汽車的續(xù)駛里程的“中國工況”標準正在推進中，2025年后，中國工況將取代NEDC應用于國內所有車型。(記者 鄧崎凡)

關鍵詞： 新能源汽車