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廣東省自然資源廳日前發(fā)布《廣東省國土空間規(guī)劃(2020—2035年)》公眾版，在規(guī)劃里，廣東首次明確提出兩大磁懸浮高速通道的構想。中山大學粵港澳發(fā)展研究院穗港澳區(qū)域發(fā)展研究所所長張光南23日認為，此舉有利于加強京津冀、長三角、大灣區(qū)區(qū)域間生產要素快速流動。

上述規(guī)劃對未來15年的國土空間安排進行解讀和展示。交通基礎設施方面，規(guī)劃提出將預留6大重要交通廊道，包括京港澳高速磁懸浮、滬(深)廣高速磁懸浮、北部生態(tài)發(fā)展區(qū)快速鐵路、粵北至沿海經濟帶快速鐵路、瓊州海峽通道、粵東至粵西沿海高鐵。

高速磁浮列車可以彌補高鐵和航空之間的速度空白。此次廣東提出預留建設滬(深)廣高速磁懸浮通道，據(jù)測算，若實際建成，廣州至上海、廣州至北京的用時比現(xiàn)有高鐵要節(jié)省超一半。

此前，中國內地磁懸浮在上海、長沙等地實現(xiàn)了短距離試點商用，廣東此次將高速磁懸浮列入規(guī)劃，且是遠距離運輸，有專家認為，此舉標志著內地高速磁懸浮列車技術逐步成熟，并具有規(guī)模化建設和商用的闊前景。

張光南認為，高速磁懸浮列車把兩地時空距離快速拉近，對于促進城市群之間互聯(lián)互通的作用明顯，“廣東提出兩大磁懸浮高速通道的構想，有利于粵東西北地區(qū)更好地對接融入粵港澳大灣區(qū)，推進泛珠三角地區(qū)基礎設施的互聯(lián)互通，加強京津冀、長三角、大灣區(qū)區(qū)域間人流、物流、信息流等生產要素快速流動，并促進國內國際雙循環(huán)”。

實際上，早在2001年，上海就開始建造磁懸浮列車項目，并在2003年通車。張光南認為，磁懸浮列車在內地一些城市已經有比較好的運行基礎和運營經驗，如果未來要大規(guī)模應用，還需要完善配套政策和創(chuàng)新機制，跟上磁懸浮技術發(fā)展和應用的步伐。

此外，為了打造集約高效的城鎮(zhèn)空間，規(guī)劃還提出建設品質一流的珠三角世界級城市群，建設以廣州、深圳為雙核心的兩大國際化都市圈及協(xié)同發(fā)展的珠江口西岸都市圈;建設以珠三角世界級城市群為核心，汕(頭)潮(州)揭(陽)、湛(江)茂(名)都市圈為兩翼的中國南海岸大都市帶，進一步縮小區(qū)經濟差距。(記者 蔡敏婕)

關鍵詞： 廣東 首次 磁懸浮