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近日

《東莞市軌道交通發(fā)展“十四五”規(guī)劃》

(資料圖片)

規(guī)劃中明確了

東莞未來(lái)3年的軌道交通藍(lán)圖

其中，廣深第二高鐵（東莞段）

計(jì)劃明年啟動(dòng)建設(shè)

部分城際線路也有調(diào)整

到2025年

全市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程力爭(zhēng)突破370.6km

其中高速鐵路70.1km、普速鐵路76km、城際軌道129.2km、城市軌道95.3km

軌道網(wǎng)絡(luò)覆蓋進(jìn)一步擴(kuò)大，支撐“三心六片”區(qū)域協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

展望2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)，軌道交通運(yùn)營(yíng)里程在2025年基礎(chǔ)上翻一番

廣深第二高鐵（東莞段）

計(jì)劃明年啟動(dòng)建設(shè)

東莞實(shí)現(xiàn)軌道強(qiáng)國(guó)目標(biāo)路線圖如下：

（一）提升鐵路樞紐能級(jí)

深化廣深第二高鐵中心城區(qū)樞紐始發(fā)主站的方案研究，實(shí)現(xiàn)高鐵在東莞中心城區(qū)的始發(fā)功能；

新建深江鐵路濱海灣站、中南虎城際松山湖站；

建成贛深客專東莞南站，改擴(kuò)建廣深港客專虎門(mén)高鐵站；

研究利用贛深客專接廣深鐵路的聯(lián)絡(luò)線，謀劃常平站的始發(fā)動(dòng)車功能。

加強(qiáng)大型樞紐客站綜合交通規(guī)劃建設(shè)，在具備條件的客站建設(shè)站內(nèi)便捷換乘中心。

（二）推進(jìn)鐵路加速成網(wǎng)

加快建設(shè)深圳至江門(mén)鐵路（東莞段），積極謀劃廣深第二高鐵的前期工作并引入中心城區(qū)，爭(zhēng)取“十四五”時(shí)期開(kāi)工建設(shè)。

加快城際軌道網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，建成佛莞城際（東莞段），新建佛山經(jīng)廣州至東莞城際（東莞段）、深惠城際（東莞段），推進(jìn)中南虎城際（東莞段）、塘廈至龍崗城際（東莞段）、莞深中軸城際（原常平至龍華城際）（東莞段）的前期工作，具備條件的爭(zhēng)取盡快開(kāi)工建設(shè)；

按照廣州都市圈、深圳都市圈的發(fā)展要求，將莞深中軸城際（原常平至龍華城際）（東莞段）調(diào)整經(jīng)松山湖，并與佛山經(jīng)廣州至東莞城際（東莞段）整合為廣深中軸城際；

將廣深中軸城際與深莞增城際在寮步至光明科學(xué)城段進(jìn)行通道整合，推動(dòng)廣州、深圳都市圈聯(lián)動(dòng)發(fā)展，共同打造軌道上的大灣區(qū)。

（三）加快城市軌道建設(shè)

啟動(dòng)第三期建設(shè)規(guī)劃研究，將已開(kāi)展線路詳規(guī)的6、7、8、12號(hào)線等通勤線路納入建設(shè)規(guī)劃范圍。

加快推動(dòng)1號(hào)線一期建設(shè)，強(qiáng)化中心城區(qū)與松山湖（生態(tài)園）兩大中心的快速聯(lián)系，提升中心城區(qū)和松山湖的中心職能，串聯(lián)西北片區(qū)、中部片區(qū)和東南部片區(qū)，并通過(guò)與穗深城際銜接換乘，強(qiáng)化中心城區(qū)與寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)、白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)等國(guó)際性樞紐的連接。

推進(jìn)2號(hào)線三期和3號(hào)線一期的建設(shè)，強(qiáng)化中心城區(qū)、濱海灣新區(qū)、松山湖“三心”以及虎門(mén)、常平等街鎮(zhèn)間的快速聯(lián)系。

加強(qiáng)周邊城市軌道規(guī)劃銜接。加快東莞1號(hào)線銜接廣州25號(hào)線、廣州27號(hào)線延伸至東莞、東莞4號(hào)線延伸至廣州增城、廣州3號(hào)線銜接?xùn)|莞13號(hào)線等方案的前期研究。加快穩(wěn)定東莞1號(hào)線與深圳6號(hào)線支線、東莞2號(hào)線與深圳20號(hào)線、東莞5號(hào)線與深圳13號(hào)線、東莞3號(hào)線支線與深圳11號(hào)線、東莞1號(hào)線支線與深圳22號(hào)線的銜接方案，推動(dòng)深莞惠邊界區(qū)域的城市軌道直連直通。

（四）提高軌道運(yùn)營(yíng)服務(wù)和智慧管理。

積極參與粵港澳大灣區(qū)“一票式”聯(lián)程客運(yùn)服務(wù)體系建設(shè)，推動(dòng)城際軌道公交化運(yùn)營(yíng)。

推進(jìn)鐵路聯(lián)程聯(lián)運(yùn)發(fā)展。在原有公鐵聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)上，整合東莞港及各鐵路樞紐資源，加大力度發(fā)展以集裝箱、半掛車為標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)載單元的多式聯(lián)運(yùn)，促進(jìn)“公鐵水航”貨運(yùn)一體化。

（五）推進(jìn)軌道TOD、TID開(kāi)發(fā)建設(shè)，

推動(dòng)建設(shè)運(yùn)營(yíng)的可持續(xù)。

通過(guò)TOD一體化統(tǒng)籌開(kāi)發(fā)，促進(jìn)軌道帶動(dòng)土地集約發(fā)展的功能發(fā)揮。以市場(chǎng)化運(yùn)作為手段，吸收社會(huì)投資者和金融機(jī)構(gòu)共同投入，不斷拓寬軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)的融資渠道。

《東莞市軌道交通發(fā)展“十四五”規(guī)劃》還對(duì)優(yōu)化軌道站點(diǎn)接駁設(shè)施品質(zhì)、推動(dòng)?xùn)|莞市軌道交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面提出了指導(dǎo)性意見(jiàn)。

東莞軌道交通現(xiàn)狀

——國(guó)家鐵路網(wǎng)絡(luò)基本成形

運(yùn)營(yíng)中有贛深高鐵、廣深港高鐵、廣深鐵路（普鐵）、京九鐵路（普鐵）等4條線路，在建有深江鐵路，計(jì)劃2025年通車。

廣深鐵路、京九鐵路同時(shí)承擔(dān)了貨運(yùn)功能。

——城際鐵路開(kāi)通2條

目前東莞開(kāi)通有城際鐵路運(yùn)營(yíng)線路2條，莞惠城際和穗莞深城際，東莞境內(nèi)營(yíng)業(yè)里程約120km，運(yùn)營(yíng)站點(diǎn)20座。

——在建線路2條

佛莞城際、深惠城際（途經(jīng)鳳崗）。

——地鐵開(kāi)通1條。

軌道交通2號(hào)線一二期于2016年5月27日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，里程37.8km、車站15座，東莞正式邁入地鐵時(shí)代。

2019年2月，地鐵1號(hào)線一期工程全線開(kāi)工建設(shè)。

另外，2號(hào)線三期計(jì)劃2023年底開(kāi)工；

3號(hào)線一期也預(yù)計(jì)在2024年動(dòng)工，2029年左右建成。

屆時(shí)東莞將擁有3條地鐵。

東莞未來(lái)45分鐘內(nèi)

抵達(dá)灣區(qū)高鐵樞紐

——區(qū)域輻射力更強(qiáng)，灣區(qū)互聯(lián)互通更暢。

至2025年，實(shí)現(xiàn)國(guó)家鐵路146.1km，推進(jìn)城際鐵路開(kāi)通129.2km，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)東莞市中心城區(qū)的國(guó)鐵始發(fā)功能，實(shí)現(xiàn)與京津冀城市群8小時(shí)可達(dá)，長(zhǎng)三角城市群5小時(shí)可達(dá)，融入全國(guó)城市群發(fā)展。

60分鐘抵達(dá)粵港澳大灣區(qū)重要城市，45分鐘內(nèi)抵達(dá)灣區(qū)高鐵樞紐，90分鐘內(nèi)抵達(dá)機(jī)場(chǎng)樞紐。

——軌道與城市協(xié)同互動(dòng)，交通出行綠色低碳。

至2025年，推進(jìn)城市軌道線路建設(shè)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)軌道95.3km，中心城區(qū)至松山湖軌道方式20分鐘可達(dá)、中心城區(qū)至濱海灣新區(qū)軌道方式35分鐘可達(dá)、松山湖至濱海灣新區(qū)軌道方式25分鐘可達(dá)，支撐“三心六片”的區(qū)域協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，軌道交通在城市交通的地位愈加凸顯。

東莞，未來(lái)交通將更便捷

一整個(gè)期待住！(本文來(lái)自東莞發(fā)布)

關(guān)鍵詞： 廣深鐵路 城際鐵路